拿下日企1亿美金,奇点汽车能熬过这个冬天吗? | 撩车

语言: CN / TW / HK

今年的寒冬,比以往的时候来得更早些。

9月,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。金九银十不复存在, 新能源汽车销量迎来“三连降”。

从月度销量数据来看,新能源汽车销量 今年6月份达到15.2万辆的高点之后,7月份销量跌去一半,只有8万辆,8月小幅回升至8.5万辆后9月份再度回落至8万辆。

对于产品已经交付的新造车势力们来说,这确实是一个难熬的冬天。但对于还处在量产阶段的品牌,仍有时间和机会去打磨产品。但前提是,备有足够的粮食过冬。

成立5年的奇点汽车,就正在为提前到来的冬天,“备足粮食”。

近日,创业邦获悉,奇点汽车再获日本伊藤忠商事株式会社(简称伊藤忠商事)战略投资,未来,伊藤忠商事或将通过更大的举措成为奇点更强有力的战略股东。

本次战略投资,奇点汽车官方未透露具体金额。但据路透社报道, 此次投资金额或达1亿美元。

日本巨头加注

奇点将迎新起点?

2014年12月成立的奇点汽车,是新造车势力中的“老兵”,但由于其产品一直未正式量产交付,所以并未被消费者们所熟知。

2017年,奇点的首款量产车型——奇点 iS6 预览版亮相,2018年1月,奇点汽车首家体验厅北京三里屯嘉铭中心开业。同月,奇点汽车美国研究与创新中心正式成立。 4月,奇点汽车宣布与北汽新能源展开战略合作。

融资层面也是进展不断,据企查查数据,从创立以来奇点已经历6轮融资。据官方披露的数据,奇点汽车的融资总额已超过170亿元,投资方包括联想之星、奇虎360、英特尔投资等多个财务投资者和战略投资者。

去年8月,伊藤忠商事曾出资10亿日元(约905万美元)获得奇点汽车1.12%的股份。而新一轮融资完成后,伊藤忠商事的持股比例在7%左右,成为奇点汽车第二大股东,仅次于奇点汽车创始人兼CEO沈海寅。

沈海寅表示,通过与伊藤忠商事的合作,奇点汽车将会扩展与日本汽车厂商和零部件供应商在智能电动汽车研发、生产等领域的进一步合作。

而伊藤忠商事, 2019年7月公布的《财富》世界500强排行榜上,位列65位,同时也是日本三大商社之一。

奇点汽车创始人&CEO沈海寅表示,“通过与伊藤忠商事的合作,奇点汽车将会扩展与日本汽车厂商和零部件供应商在智能电动汽车研发、生产等领域的进一步合作,更好地提升奇点汽车的产品品质。”

对于奇点来说,这已不是第一次与日企合作。

4月,奇点发布的iC3,是基于丰田的授权、以丰田eQ为基础开发的一款微型智能电动汽车。而 奇点是首家选择利用外资品牌的成熟电动车进行新车型开发的国内电动汽车厂商。

彼时,奇点汽车还发布了“大车+小车、4轮+2轮、乘用+商用”的车型布局战略。奇点希望通过更具创新意识的产品战略组合,构建出以智能为基础、以用户体验为核心的奇点全场景出行生态图谱。

但摆在奇点面前的一大坎是——量产。

量产受挫

是福还是祸?

据了解,2017年奇点汽车便发布量产车型iS6,并宣布当年底进行小批量生产。但2018年1月,沈海寅称该车型将在年底量产上市。

2018年10月,沈海寅宣布奇点iS6将推迟至春节前后量产。今年3月,奇点汽车发布数据显示,iS6车型对外仅交付6辆。

到了今年4月,奇点推以丰田eQ为基础开发的微型电动车iC3,并给出时间表,将在2021年初量产上市。

iC3

对于一直无法量产的原因,沈海寅曾表示,因为合作伙伴和生产基地的三次变更,导致车型延期上市。此外,iS6将由北汽昌河在江西景德镇工厂生产,目前工厂正在改造,设备已经就位,预计iS6将在年底前量产。

在工信部的查询系统中,创业邦(id:ichuangyebang)查询到 奇点汽车首款车型iS6已列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录,并由江西昌河汽车有限责任公司生产。

“我们还是坚守代工模式,代工模式就意味着你的很多的事情不一定是自己完全可控的,而这些调整会影响到我们的进程,”沈海寅试图解释迟迟未量产的原因。

“我们都看到了一些坑,不希望自己因为过分在意交付时间,而把没有准备好的产品推广到市场上”。他表示,“我们宁愿花更多的时间,少犯一些错误,产品打磨得更好一些。”

奇点汽车创始人沈海寅

“慢就是快、用心打造高品质产品,这是奇点的原则。 实际上,沈海寅的理论也得到了广泛的认可。

“和互联网也不太一样,互联网是赢家通吃,先发优势特别明显。在汽车行业里面,先发优势并不明显,更多还是考验持续力,一个稳定性。”天际汽车联合创始人向东平在创业邦(id:ichuangyebang)专访时表示。

实际上,新造车势力中交付比较早的几家公司,均出现了一些问题。

比如蔚来汽车爆发了自燃事故,主动发起动力电池召回,却直接影响财报业绩,巨额亏损引发股价暴跌、网络舆论疯狂施压等连锁反应。

还有,小鹏汽车因为新版本迭代问题,遭遇老车主维权。而威马汽车甚至与创始人沈晖的“老东家”吉利,牵扯出高达21亿赔偿的官司纠纷。

而回到奇点本身,在首款量产车iS6上,确实有诸多创新性功能,但谈量产并非容易。

比如,劳斯莱斯上常见的对开门设计、 16.4英寸全尺寸的抬头显示、调光雾化天窗采用波音787上的舷窗雾化技术等等,在追求高科技的同时,对于供应商、制造端的挑战也是显而易见的。

如奇点在官网上写的, “让每次出行都成为美好的记忆” 虽然设想很美好,但是当下市场行情,让奇点不得不面对骨感的现实。

写在最后

沈海寅,在互联网圈打拼15年之久。

他曾在日本先后创立3家互联网公司,2007年,他创办的日本金山首创杀毒软件免费模式,让金山软件在日本成为知名中国互联网品牌。

而2013年回国进入360后,他认准智能硬件是未来的风口,先后建立了智能硬件产品部、以及智能硬件投资团队。

在智能硬件投资做得风生水起的时候再创业,沈海寅想得很清楚也很坚定: 造一辆真正的好车,是自己作为男人的终极梦想,而现在,是实现的时候了。

所有对本栏目感兴趣的朋友,可以 扫描二维码 入群交流。或者添加微信 felix930809 进群

更多《撩车》原创文章:

分享到: